進入炎熱的夏季，中國國產汽車的問題暴露無遺。最近有視頻傳出，顯示在高溫天氣下，汽車竟會莫名其妙地出現「肚子隆起」的現象，好似懷孕一般。
有網友認為是噴漆沒噴好造成的，也有人認為是汽車貼膜沒貼好，裡面有氣泡，高溫下氣泡就變大了。並且奉勸大家，不要隨便去貼車衣，保不准出什麼問題，就和車漆粘粘在一起，對汽車有很大傷害。
與此同時，汽車自燃事故，也是高溫天氣下，經常出現的難題。2024年7月6日18點50左右，遼寧省瀋陽市和平區南京南街78號南五馬路，瀋陽鐵路實驗中學交通崗斜對面，一輛汽車發生自燃。
7月16早上10點，廣州和輝花園比亞迪自爆後，變為廢鐵。
還有視頻顯示，比亞迪電動汽車在運輸過程中，也會發生自燃，令人十分費解。。
種種事故頻發後，比亞迪被稱為「自燃王」。
有分析指出，電動汽車自燃的原因主要包括電池受損、高溫、過度充電等因素。在電動汽車的結構設計上，動力電池通常放置在座椅下方，覆蓋底盤，幾乎沒有絕緣措施。一旦起火，整個車艙可能會迅速被波及。此外，動力電池相比傳統內燃機，起火速度更快，從冒煙到爆燃只需幾秒鐘，留給車內人員逃生的時間非常短。
電池的工作原理也與油箱不同。油箱是一個封閉系統，只要油不泄漏，通常不會起火。而電池內部既有氧化劑又有可燃物質，更容易引發火災。
廠商對動力電池安全性的宣傳也導致了消費者的認知偏差。一些廠商宣稱他們的電池「永不自燃」或者要將「自燃」從字典中移除，這種宣傳往往讓消費者對電池安全性產生誤解。為證明電池安全，廠家會進行針刺、子彈射擊等各種極端測試。
不僅是比亞迪，中國其他自產品牌的汽車也頻繁出現自燃情況。
這是理想L9汽車在路邊自燃的畫面，火焰燒熔了車殼，非常危險。
諷刺的是，理想汽車的廣告語是，開理想汽車，品力帆人生。網友調侃說，腳踩著風火輪，實現了心中的理想。這還是個移動的火化爐，還是個大號的。
7月31日，青島膠州一中檔小區的地下車庫發生火災，疑似因新能源汽車充電時自燃引起。火災導致該小區從凌晨5點半開始持續停電。
有網友說，最近連續五天，每一天都刷到電車自燃視頻，錢不是大風刮來的，想要買新能源汽車的大家還是三思而後行吧。
知名博主「淘喵先生」指出，中國電動車的電池技術尚未完全成熟，卻被推向市場，給消費者帶來了極大隱患。他認為這些電動車的電池自燃或自爆只是時間問題，猶如行走的「不定時炸彈」。
根據中共官方數據顯示，僅在2021年1月至7月期間，中國因電動自行車引發的火災多達6,462起，平均每月近1,000起。而電動汽車的自燃事件更為嚴重，全年約有3,000起，每天接近10起。隨著中國電動車保有量的增加，自燃事件也將不斷增加。
另外，在經歷了高溫天氣後，外界也發現了新能源車在高溫地區使用存在明顯的短板。電池的充放電需要在合適的溫度範圍內才能達到最佳效果，溫度過低或過高都不行。
比如，在海南的高溫環境下駕駛新能源車，空調幾乎是必需品，但持續開空調會消耗大量電量。
尤其是外地遊客開著新能源車來海南旅遊時，高溫天氣下地表溫度可能超過60度。在這種情況下，給電池充電變得更加困難。充電時電池溫度本就會升高，加上環境高溫，使得電池內部反應更加劇烈，充電速度也會變慢。烈日下在充電站排幾個小時隊，令人崩潰。
有遊客吐槽說，旅遊高峰期結束時，很多人急著回家。到達乘坐渡輪的碼頭時，發現排了很長的隊。開始大家還在車裡開著空調耐心等待，但很快新能源車主發現電量急劇下降，撐不到渡輪上。於是很多人關閉空調，在烈日下汗流浹背。有的車甚至在途中因沒電停在路上，有些車好不容易到達渡輪卻沒電下不了船。碼頭管理人員只好優先讓燃油車上船，這些新能源車最終在政府幫助下才離開海南。
此外，高溫地區使用新能源車，電池反應加劇導致壽命縮短，開5到8年就需要更換電池包，而更換電池包的費用可能佔到車價的一半。當初購買新能源車是為了省錢，儘管節省了油費，但更換電池包的費用使得總體花費更高。對於老百姓來說，購買新能源車的初衷是為了省錢，但實際情況卻是花費更多。
最近，有關比亞迪電動車漏電的討論也引起了廣泛關注。最初，很多人認為這是炒作，但事實證明，比亞迪電動車確實存在漏電問題。這一問題不僅讓人感到不可思議，而且非常危險。
一位車主使用電筆測試後發現，比亞迪電動車確實會漏電。電池包的電壓超過300V，一旦發生觸電，駕駛員將面臨極大的危險。
網友調侃，買車還附贈電療，超值啊！
還有網友說，他認識的一個哥們開了一年多的比亞迪網約車，腿毛掉光了。
小米汽車也同樣存在問題。視頻顯示，有人親身測試小米SU7的防夾手裝置，卻發生手被死死夾住。
值得關注的是，7月24日，極狐汽車工作人員在汽車自燃現場的不當行為引發了公眾的憤怒。
租賃公司介紹，公司今年5月購買了10輛極狐汽車產品，其中一輛極狐網約車在行駛過程中自燃，起火原因尚未確定。然而，極狐汽車工作人員在未經車主同意的情況下，用錘子對車頭的車標進行敲撬等動作，廠家工作人員還拆車內部件，然後用黑布將起火的車身遮蓋。租賃公司人員嘗試阻止這種行為，但對方表示有上級授權。
阿爾法S是極狐汽車的主力車型，但近年來銷量明顯下滑。2023年上半年，極狐汽車整體銷量為1.8萬輛，而阿爾法S的銷量不足1000輛。這起自燃事件無疑對極狐汽車的品牌形象和市場表現產生了負面影響。
對於國產車自身存在的問題，視頻中這位汽車維修工講述了自己的親身經驗。
汽車維修工表示，今天本來只是想測試一下車的點火系統，結果竟然發現普通的16個火花塞通用工具根本插不進去，需要專用工具。
一般的汽車維修工，通常都是帶常用工具去救急，不可能攜帶所有專用工具。這還不算最糟的，當他開始點火後發現點火無法手動停止，導致油泵不停地向發動機噴油，直接把缸淹了，幾乎導致發動機爆炸。想要把火花塞拆下來把裡面的油清理乾淨，卻發現沒有專用工具根本拆不了。
汽車維修工表示，必須承認，國產車在設計方面還有很長的路要走。印象最深的是，國產車上一個小零件壞了，通常需要拆掉周圍一大堆東西才能更換，而成熟車型通常只需要拆卸相關部分就夠了。
還有知情人披露，由於經濟持續下滑，現在許多國內企業搬到越南，但那邊的情況也不容樂觀。據他所知名，現在很多求職的人，都來自新能源企業。這些企業遇到了什麼問題？
知情人表示，自從七八年前國家開始提供補貼，許多人進入新能源行業，實際上只是為了騙取補貼。他們生產的產品並不賺錢，但國家補貼讓他們賺了大錢。
此外，近年來新能源技術突破迅速。舉個例子，今年新能源車企剛購買一套設備花了一個億，但明年又有重大技術突破，這套設備需要更換。如果不更換，就無法生產新產品。而新的設備需要兩個億。這就是許多工廠突然停產倒閉的原因。
另一個原因是國家限電政策的出臺。今年四月，國家出臺了一項政策，此前簽訂協議的企業可以將電力回售給國家電網，但過了這個時間段後，這種回收就不再進行。這使得新能源企業進退兩難。
從今年過年到現在，幾乎沒有同行和勞務中介在發布新能源工廠的招聘信息，除了風力發電廠。如果有中介推薦你去其他新能源廠，那百分之百是個黑中介。
近期，新能源行業傳出一則爆炸性消息：恆大汽車遭遇債權人申請破產。恆大汽車的附屬公司恆大新能源汽車和恆大智能汽車分別收到了地方人民法院下發的破產重整通知書。
數據顯示，恆大汽車目前面臨嚴重的財務困境，公司累計虧損超過1100億元，年內虧損達119.95億元，總資產為348.51億元，總負債則高達725.43億元，其中借款達264.84億元。
此前，恆大汽車曾試圖通過引入「神秘金主」接盤公司58.5%的股權來擺脫困境。然而，數月過去，這一計畫並未見效。更為嚴重的是，恆大汽車目前已經沒有資金支撐。外界認為，恆大汽車的破產重整不僅影響了公司自身的運營，也對整個新能源行業帶來了衝擊。
據悉，雖然大陸新能源車不斷發展，但實際上新能源車產業的集中度已經很高，新能源汽車銷量前5大市佔率，從2022年的59.9％上升至2023年的67％、高達2／3，甚至據美國諮詢公司報告指出，2024年至2030年的大陸新能源車市的集中度將進一步提高，屆時新能源車企品牌的數量，可能從2023年的137個急減到2030年的19個、降幅超過80％。新能源車產業集中度繼續上升的話，再發展幾年，大批新能源車相關企業將面臨倒閉。
實際上，從2023年以來，包括雷丁汽車、愛馳汽車、自游家在內的汽車品牌均已無力為繼。另外如奇點汽車和威馬汽車也已申請破產。
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