「全新的奔馳全款才17萬，領補貼干到15萬多，這個只是國產的奔馳，進口的奔馳，現在已經降到了21萬，領補貼是18、9萬都買得到。」
「成都國際車展是瘋了嗎？A6居然只要25五萬了，現在買車還有成都區補300元，國補1萬五省補1萬3，以及抖音專享粉絲補貼2000元。」
「我是這臺車的車主，比亞迪車的車主，這輛車我是提了7天，7天左右，沒有上牌照，車已經燃了，整個車已經燃了。」
最近，中國汽車市場傳來的消息讓人瞠目結舌，成都國際車展上，奧迪、奔馳、寶馬這些曾經高高在上的豪華品牌，居然降價到「白菜價」，全新的奔馳C級裸車，十九萬就能開走，奧迪A4甚至只要十七萬！然而，即便是這樣的「跳樓價」，銷量依舊慘淡。有人說，中國汽車業的「恆大時刻」真的來了。
近日，有博主表示，豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪等已經走下神壇了，車展上他詢問銷售員奔馳C級的價格，銷售人員回應稱，如果選擇最便宜的版本，全款或貸款都可以操作，目前最低報價大概在25到26萬元，而且還有優惠，價格可以更低。其他的豪華車型價格也在下降。
「裸車C260L現在最便宜多少，貸款的話，十九左右的一個裸車價。A4現在多少錢啊？像入門版的，如果做分期，那廠家金融，現在可以在17萬左右的樣子，17萬左右買奧迪A4L,Q5現在多少錢啊？Q5入門版的22萬多。3系多少錢了？3系的話，現在價格25-26落地，要是貸款的話呢，就貸款，因為現在貸款跟全款基本上沒差異了。」
在車展現場，負責批量供車的Zcar公司直言：原因很簡單，中國的汽車數量已經遠遠超過需求。行業調查顯示，大多數經銷商都在虧損經營，庫存爆棚，車企卻還在從國有銀行貸款擴建工廠。
「新經報已實錘了，全國汽車庫存量是暴增高達三百五十萬輛，創造了近兩年歷史的新高。什麼概念？就是車企庫存直接堆成的停車場，重點是零公里、二手車的暴增，很多都是五折和六折。現在是大批的新車改成包牌包稅流入到二車市場，直接當二手車直接甩賣。你要知道一到四月份是上半年買車的一個爆漲點，車賣的非常好，該買的勇士都已經買過了。
但你看七月份合資車銷量是集體暴，一是漲價導致，二是取消了高息高反，小本田銷量暴跌百分之三十五。你看看寶馬也是只賣四萬多，這個六月份跌了近一萬臺，奧迪下滑一萬多臺車，尤其是油車裡面的鼻祖奔馳，也是挫骨揚灰，銷量骨折，銷量暴跌百分之四十。七月份，豪華車零售量只有十七萬，環比是下降了百分之二十九。即使當下很多車降價爆炸，但是銷量呢，也是非常慘淡呀。」
顧問公司AlixPartners預測，在中國現有的129個電動車品牌中，能活到2030年的，可能只有15家。長城汽車董事長魏建軍更直言，汽車行業的「恆大時刻」已經到來。世界大型企業聯合會的首席經濟學家也警告：產能過剩與價格戰正在互相強化，整個行業正陷入惡性循環。財報同樣觸目驚心，2024年上半年，30家上市車企的淨利潤總和才377億人民幣，而豐田一年就能淨賺2200多億。
那為什麼會走到這一步？答案在於政府的政策導向。過去十多年，中國政府不斷砸錢補貼新能源汽車，從2009年到2017年，又是巨額資金投入，又是發展規劃，地方政府更是為了稅收和就業，不惜低價出讓土地，拚命引廠建廠。結果就是，2024年全國汽車產能高達5500萬輛，幾乎是市場需求的兩倍。
產能過剩的另一面是價格戰的慘烈。中國汽車流通協會的調查顯示，只有三成經銷商還能盈利，大多數人賣車的價格比成本低20%。為了完成任務，有的經銷商寧願給出高額回扣，甚至虧本甩賣。還有廠商虛報銷量，未售出的新車被包裝成「零公里二手車」，流向灰色市場。更有成千上萬的全新汽車，被丟棄在所謂的「汽車墳場」，場景觸目驚心。
「在昆明的一座大山裡，竟然停了幾千上萬臺的滯銷新車，而且整個大山密密麻麻，全部都停滿了，這些車都難以逃脫被報廢的秘密。來，兄弟們，請看一下，誰感覺壯不壯觀，誰在說新車的價格會漲價，不可能的事情。兄弟們，以我估計，五年以內別說新車了，二手車通通都是廢紙啊，一為現在的汽車更新速度太快，二手車根本消化不了。請看一下這個山上全部停滿了，全部都是新車即將滯銷的新車。而且這些車子在原來都是一車難求的遙遙領先的銷量的車子。」
在這樣的背景之下，全球最大的電動車製造商比亞迪的困境就顯得更具代表性。自今年5月以來，比亞迪在中國國內的交付量比去年同期下滑10%，打破了連續增長的神話。8月份財報顯示，公司淨利潤三年來首次季度下跌，跌幅高達30%。股價應聲下跌8%，一天之內蒸發了超過60億美元。短短四個月，比亞迪市值蒸發了約450億美元。
更引發關注的是，股神巴菲特近日清空了手中所有比亞迪股票，這一舉動立刻引起軒然大波。據悉，在持股17年後，美國著名投資家沃倫．巴菲特旗下的伯克希爾．哈撒韋公司，終於徹底退出了中國電動車巨頭比亞迪。這一舉動，也意味著這段備受關注的跨國投資，正式畫上了句號。
伯克希爾方面也證實了這一消息，公司已將所持全部比亞迪H股清倉售出。比亞迪方面目前尚未對此作出回應。外界多認為，業內人士已經看到了比亞迪的艱難前景。
「比亞迪被巴菲特清空所有股票，我覺得，巴菲特應該跟我，都有一個核心的問題嘛，我不拿今年做對比，我拿2024年來做對比，比亞迪的整體利潤達到了403億，但卻令人匪夷所思的是，如此高利潤的公司去瘋狂的使用延長帳期，還有廣泛使用商票，這樣的金融手段來推延付款，邏輯上存在絕對衝突，是在商業上不可能同時存在的兩級現象，這才是問題所在。」
日前，外界甚至傳出，比亞迪已悄悄下調2025年的銷售目標，從原先的550萬輛降至460萬輛。核心問題在於政策的變化。過去，比亞迪依靠低價策略和政府巨額補貼迅速崛起，但自2022年底補貼退坡後，消費者購車成本上升，車企只能靠價格戰換銷量。2023年，比亞迪憑此贏得市場，但如今，當局開始收緊監管，限制過度降價，它賴以為生的優勢反而被削弱。
更嚴峻的是現金流問題。監管機構要求車企必須在60天內支付供應商貨款，而比亞迪過去的平均賬期是275天。縮短支付週期，讓資金鏈瞬間緊繃。海外市場雖然帶來一些利潤增長，但歐美正在醞釀對中國電動車的限制政策，比亞迪的出口戰略前景也蒙上陰影。與此同時，國內市場供過於求，新車型延遲推出，更加劇了投資人的擔憂。
回顧比亞迪的發展，從1995年一家電池廠起步，2003年跨入汽車行業，2016年重塑品牌形象，再加上北京的巨額補貼，一度成為中國新能源汽車的領軍者。但正遭遇前所未有的考驗。
而且整個中國汽車行業也面臨著一個根本矛盾，政府要保就業、保稅收，車企卻要盈利、要生存。這種矛盾幾乎難以調和。未來，中國汽車業會走向健康競爭，還是繼續深陷內卷泥淖？這不僅關係到比亞迪的命運，更關係到整個中國經濟的穩定。
另外，雪上加霜的是，比亞迪的市場口碑也頻頻受損。最近，一位汽車維修師在社交媒體上爆料：在維修一輛比亞迪秦Plus時，拆開壓縮機後竟發現內部出現了罕見的化學反應，不斷冒白煙。
「哎呀，我這修個車都修出花來了，這是一臺比亞迪的秦plus，空調壞了，我說那空調壞了就修唄，拆壓縮機，哪壞了修哪兒對吧？壓縮機拆下來了。當我們分解的時候，我見到了我這從業二十多年來，從來沒見過的一幕，來給你們看看，燒什麽的這是吧，還着火呢，不是燒的，它就是這個起的反應，不知道這個東西是啥，修車這些年了，頭一次見到這樣的壓縮機，這裡邊關鍵是啥呀，這是抹布進去了啊，這啥玩意兒啊，還冒煙兒，關鍵這個煙兒它不停的在產生，你吹口氣兒，你吹吹看能不能吹。哎，你看吹沒了吧，一會又出來了，哎呀，啥味啊，這啥味兒，這塊也是，你看這家又出來了，咱不能中毒了吧，這個一澆水還冒煙。」
還有網友表示，20幾萬買的比亞迪，兩年還不到，一個夏天而已，方向盤直接掉皮了，這質量，真是太搞笑了點吧，連個麵包車都不如，這樣的車誰還敢買？
「你看這個質量問題，這個方向盤，天氣太熱了，直接就熱化了。你看一抹全部都壞掉了，這個怎麼處理。」
「比亞迪的車堅決不能買啊，因為它會隨時把你丟在荒郊野外。現在是北京時間2025年的2月24日晚上8點，座標是杭州市青山湖景區，開的是比亞迪的宋plus車，就這樣無緣無故的出現故障，扔到了地下車庫裡面，地下車庫荒蕪人員，兩邊都沒有使用，電源油也是滿滿的，電，也是滿的。打開車，就是顯示你一直有這種外接電源，外接電源一直在，然後車還不能啟動，踩住了剎車，看，點啟動鍵，完全沒有啟動，重新啟動，一直就提示你什麼，請斷開充電槍，將車輛啟動後掛擋行駛，沒有插充電箱的狀態。打電話不接，怎麼打都不接，打了多少遍了。四零八三零三三個六，沒有人接看，全忙看到嗎？時間又過了一個小時，現在車輛已經只剩百分之二十的電量了，景區的地舖裡面非常冷，接近0度了，了無人煙，我現在不知道該怎麼辦。」
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