“这个深圳地铁自曝亏损很大，就这么近，这么多（安检）人员，2个安检口有必要吗？”
“700万买的房子现在就值30万，短短的8年时间700万蒸发了。2017年，我和老公，总计花700万在燕郊买了一套136平米的房子，现在200万卖出去都困难。”
“姐妹们天都塌了，去年1万6上车买的房，不到一年的时间，现在已经跌到1万2了，纯纯血亏40万。我跟我老公心都醉了，碎成渣了，生无可恋，只要一想到这个事情就特别特别难受。”
过去二十多年来，地铁一度被视为城市迈向现代化的重要象征。各地政府争相投入巨额资金，大力推动新线建设争抢政绩。然而连年亏损，债务日积月累，时至今日地铁反而成了地方财政的沉重负担。
“看完这个图片，我终于知道为什么北京地铁会亏损了。一个出口7个安检，一个站点，按最少4个出口算，再加上其他票务，一个站点，每班至少30人，一天两班倒就是60个人。再算上调休的就是84人。
一共646个站点，保守估计55000人，每人每天工资按照最低200块算吧，只算安保人员的花费，每天就是1100万。每天客运量620万人次，每人按5元算，收入是3100万，有超30%的成本都花给保安了。再算算，保洁、司机、客服、维修设备、损耗电费，不亏才怪。”
地铁难以实现盈利，主要是因为建设投入过于昂贵。以上海地铁19号线为例，其每公里造价高达20亿元，远高于其他线路的平均成本。此外，无序扩张与居高不下的运营支出也是导致亏损的重要因素。
那么问题来了，既然这么亏钱，为什么全国上下还在疯狂建地铁呢？地铁疯狂建设的深层原因如下：
第一，商业逻辑以房养地铁，在过去20年里边，地铁公司玩的根本不是什么交通生意，而是房地产生意。先修地铁，带动地价升值，开发商开发地产，然后用卖房的钱再补回地铁的亏损。
深圳地铁2022年卖票收入36个亿，可卖房却赚了160多个亿。说白了，深圳地铁的本质，它就是个房地产公司，只不过副业是开发地铁而已。武汉地铁也是一样，房地产收入高达53.94亿，而票务收入才31.27亿。
这些地铁其实就是非常直白的告诉我们，我们的地铁压根卖的不是票价，左手建地铁，右手卖房子，这才是真相。就是用未来不确定的房地产收益来填补当下这个确定运营亏损。
博主说，除此之外，地铁还有一部分附属产业的收益，比如说广告、物业等非票务性的收入，也占总收入的10%-15%。然而随着房地产寒冬的来袭，地铁也因此遭到了严重的打击，因为它的商业模式本来就是以房地产作为中心的。
目前，上海地铁已开始推行裁员措施，首批受影响的主要是四五十岁的中年员工。补偿方案按照N+5+1万的标准，这里的N是指员工的工作年限，再支付5个月的工资，再加1万块的现金补偿。
为什么要裁老员工？公司把帐算得很清楚，老员工普遍月薪8000到1万5，而新招的本科毕业生起薪只要4000块。裁掉2000名老员工，一年能省下人力成本上亿元。这对于一直在盈亏边缘挣扎的上海地铁来说，是一笔不小的收入。
“上海地铁裁员了，今年年底之前离职的员工补偿方案已经公布了，是N+5+1万，9月30号之前离职的员工都能拿到这个补偿。”
上海申通地铁的一位资深员工李新（化名）向海外媒体透露，虽然这次裁员所发放的补偿金看似可观，但对于四五十岁的中年人而言，失业后很难再找到合适的工作。在上海这样的城市，这笔补偿金顶多能维持三年左右的基本生活开销，而且社保费用还需个人承担。
上海地铁公司领导表示，随着地铁列车技术升级，上海地铁很多线路将在2028年前陆续变为无人驾驶，之后外包工、站务员也要大量裁员。
“上海地铁一口气裁员2000人，原因是面临亏损，要用人工智能来代替人工。说实话我看这个新闻的时候，心里疙登一下。现在大环境不好，很多企业撑不住了，有的直接关门，有的话呢？开始裁员，用机器上AI代替人工。
连地铁这种地方以前觉得是铁饭碗，现在都在裁人。那你在刷手机是不是发现现在很多中年人的话转行做自媒体真的不是他们爱拍视频，而是真没有班儿可上了，我就在想，照这个节奏下去，我们生孩子养孩子到底是为什么？除非你家的孩子是超级天才，否则长大以后能干什么？”
曾被外界称为“中国最具盈利能力的地铁企业”的深圳地铁集团，在今年上半年罕见出现亏损，这是其十年来首次出现财务赤字。更让人唏嘘的是，深铁集团2024年就亏了334亿，其中大部分是因为为万科股权投资造成的损失。深铁为什么这么拼？因为他们是万科第一大股东，持股27%。
2017年，深铁花了664亿买下这些股权，现在万科要是倒了，这笔投资直接打水漂，所以深铁现在是骑虎难下，只能硬着头皮继续输血。
“房子卖不动，把中国最赚钱的地铁包机了一年，亏完了5年的利润。最近，深圳地铁集团发的公告，去年亏损了334.6亿。要知道从2019年到2023年这5年时间，深铁一共赚了273亿的净利润，一年亏完5年挣的钱。
是因为地铁没人坐吗？去年，深圳地铁的客运量超过31亿人次，创下历史新高。它的地铁还有铁路运营等业务，去年收入将近130亿，涨了26.7%。而亏钱主要就是被房地产和万科给坑的。2017年深铁集团怒砸664亿，成了万科集团第一大股东，到现在它手里还有超过27%的万科的股份。”
博主说，一开始万科也是非常给力的，年年分红给深铁集团，从2017年到2022年给深铁分红了192亿，让深铁集团在全国地铁公司普遍亏损的情况下，一跃成了中国最赚钱的地铁公司。
由于房地产市场陷入寒冬，万科遭遇严重债务困境，连带使深铁集团受到牵连。去年万科净亏损495亿元，深铁的盈利也因此大幅下滑。为了救万科，深铁持续提供资金支持，今年一年，深铁就向万科注入了103亿元资金。
“不开玩笑啊，我们现在市民每坐一次地铁就是在给万科续命。这几天呢？深圳地铁又又又借钱给万科了20.64亿。今年从年初到现在9个月的时间，深圳地铁已经向万科输了8次血了。总共259亿，平均每天啊一个小目标。那大家有没有觉得现在深铁已经有点骑虎难下了，因为砸这么多钱进去，止损是不可能的，必须要耗到万科挺过来那一天，否则万科一倒，前面的投入全打水漂了。”
博主说，深铁不救万科不行，因为这个沉没成本太高了，深铁现在只有万科大概不到三成的股份，占到了自身总资产的10%以上。自从2017年砸钱入股万科以来，深铁累计投入将近1000个亿了。
那万科啥时候能从困境中走出来呢？从目前来看，万科这个坑是很深的，今年上半年万科巨亏119亿，销售额暴跌了差不多50%。这还是在深铁不断输血的结果，如果深铁不输血万科早就凉了。
2024年深圳地铁全年的人流量达到31个亿，是全国人流量最大的，但是却亏损了300多个亿，这是为什么呢？
这位博主表示，深圳地铁是靠着房地产，靠着周边收入，靠着国家补贴在支撑，但是房地产爆雷了，深铁也受到重大打击。这让人不禁感慨啊，曾经被视为城市现代化标志的地铁，怎么就成了吃人不吐骨头的吞金兽了呢？
因为地铁作为最典型的超前基建，从建设之初就是一场豪赌，赌房价永远不会跌赌，经济永远高速增长，赌债务永远不用还。
以佛山为例，应该很多人都想过一个问题，就是地铁为什么总喜欢往没人的地方修呢？佛山明明人口近千万，按理说应该不缺客流，但佛山的地铁3号线，却非要绕开容桂20万人的社区，拐去无人的远郊，服务新楼盘。
为了赌房价还会涨，结果就是全市地铁满载率不足10%。长期依靠巨额财政补贴，但补贴后依然连续两年亏损过亿。
博主说，2005年重庆的地铁还只有13公里，但到了2024年已经接近500公里了。这种超前布局赌的就是经济高速的增长，人口不断的增加，城区面积持续的扩大。结果呢？客流量最少的璧铜线只有1.9万人次，而维护成本却高的惊人。
这场地铁亏损潮的背后，实际就是一场持续多年的击鼓传花的游戏。玩法非常简单，就是先规划地铁，然后拉升沿线的地价，再高价的卖地，用卖地的收入补贴地铁运营。然后新地铁继续延伸，继续炒地，继续借钱。
在经济高速增长、房价只涨不跌的年代，这套模式堪称永动机了，但如今游戏结束了。
当土地财政退潮，这些超前建设的地铁未来只有三种结局：要么涨价求生，像香港看齐，坐一趟地铁，花20多元。要么就是停运拆除，步珠海的后尘，珠海耗费30亿的有轨电车，就因为长期亏损，最终停运拆除。
还有一种结局就是学习佛山的停电模式，降本增效。这不仅是地铁的困境，更是整个时代的缩影，靠泡沫撑起的繁荣，总有一天要有人买单。房市泡沫一旦破灭，受伤的不只是地铁公司，许多普通人也深受其害。有些人买房后房价大幅下跌，资产瞬间缩水，甚至连首付款都打了水漂，辛苦积攒的积蓄一夜之间化为乌有。
“我把房子卖掉了，不到3年亏了115万。我在6月份的时候挂牌，然后我想着我家房子的朝向、楼层，当时都是买的最贵的，就挂了一个当时在售房源的平均价，心想也差不多了。然后就在家附近找了大大小小十几家中介吧，全部都挂上去。有一些小中介的路子特别野，它挂的价格比我给他的报价低8万甚至10万，目的就为了引流。但就算是这样，没有人别说看房了，连问价的都没有。”
博主说，他只能降价，然后慢慢的有人看房了，最后终于成交了，卖掉房子剩下的钱刚刚好可以还银行的房贷。也就是说他买房的时候交的60万的首付，这几年40万的月供，还有10万的装修，一共是115万全部化为乌有。
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