新消息來了，兄弟們，新京報實錘全國汽車庫存暴增到三百多萬臺，創造了近兩年的新高車企倉庫直接堆成了停車場。
現在重點是什麼呢？這個降價的各大網站全都是五折，我給你們看看我這啊，能看著不這是什麼，現在大批量的新車改成包牌包稅。現在流入二手車市場，當二手車賣一到四月份是車的一個爆漲點，車賣的好，該買的都買了。接下來七八月份是傳統的淡季，庫存壓力就直接拉滿車企，現在就是兩招，一是瘋狂砸補貼，二是跳樓式降價。現在你買新車出門就是七折。根據以上這些信息，現在這種情況能變買就先別買，你買了就當接盤俠了。
殺瘋了，兄弟們徹底殺瘋了。七月底馬上到了很多品牌都撐不住了個球了。自從捷豹叉EL降到十五萬九千八之後，中國豪華品牌的標桿紅旗也開始大降價了。紅旗h五全系降惠六萬七十五萬九千八的低配奇悅版竟然降到了九萬兩千八十六萬九千八的版本降到了十萬零兩千八。紅旗b級車賣的比a級車還便宜啊，這可是妥妥的四米九八八大車身兩米九二的大軸距啊，標標準準的大b級啊都降成這球樣了。
三菱汽車退出中國又一個時代落幕了。日前，三菱汽車正式斬斷了跟瀋陽航天的合資紐帶發動機業務暫停。這也意味著，這家在中國深耕四十年的日系車企，徹底退出了中國汽車生產的舞臺。
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中國車市正在經歷劇烈震盪。新車庫存飆升、價格暴跌，廠家補貼瘋狂砸，原價幾十萬的車型如今腰斬出清，甚至比二手車還便宜！紅旗、捷豹等品牌開啟「跳樓價」，七折、五折已成常態。另一方面，三菱汽車也正式退出中國市場，標誌著一個合資時代的終結。有分析認為，車市寒冬已至，現在並不是買車的好時機，反倒處處都是韭菜收割的陷阱。
日本車企的撤出，表面看似為中國自主品牌騰出了市場空間，但實際上也帶來了多方面的深層次挑戰。首先，市場的多元化競爭格局正在萎縮。隨著日系車企相繼退出，中國市場逐漸由本土品牌主導，缺乏強有力的外資對手，反而可能加劇「內卷」現象。少了合資品牌的制衡，消費者的選擇變窄，競爭焦點容易集中在價格戰而非技術創新和服務提升，這對行業長遠發展不利。
現在咋這麼多人盼望，讓合資車退出中國市場嗎？我白的告訴你，但凡合資者退出中國市場了，國產車你買都買不起，而且質量會越來越差啊，但是沒有國產車的崛起呢，合資車絕對不會放下身段啊，不漲價不加價。
現在連合資車降價都是一種常態了。所以最好的生意呢，就是讓國產和合資互相制約，互相競爭。這樣咱們老百姓才能真真正正的得到實惠。再其次，動不動就是愛國呢？愛國呢兄弟啊，你研究一下中石油在哈薩克斯坦在國外合人民幣每升才三塊多錢，油價啊，咱們國內多少錢，你自己研究研究動動喊著。愛國，你愛他他愛你了嗎？這不就中國人的特性.）
還有一點不容忽視的是技術對抗的失衡風險。雖然日本車企在電動化領域步伐較慢，但在傳統燃油發動機、混合動力系統以及整車可靠性方面依然擁有較高水準，是中國車企持續學習和對標的重要對象。它們的全面撤出將使得中國汽車行業在某些核心技術領域面臨「缺乏對手」的尷尬局面，長期來看可能會影響技術進步的動力，進而削弱全球競爭力。
有博主建議大家，最近先別急著買車，因為，三菱是中國自主汽車早期的重要推手。像長城、比亞迪、吉利，很多品牌當初都靠它的發動機起家，比如經典的4G系列。它的退出，不只是品牌的告別，更是產業鏈的震盪，供應商、零部件、就業都會受影響。
背後的根本原因是，中國電動車發展太快，傳統燃油車已經完全跟不上了。三菱這種偏機械型的車企，適應不了這樣的節奏和轉型。
然而，現在的電動車，更像「數碼產品」而不是傳統汽車。一年一換代，更新的都是大屏幕、座椅、氛圍燈、香氛系統，功能多，但很多人用不上，說白了是「溢出設計」。所以，現在買車你可能就是「接盤俠」。
那我們回過來三菱，你想後面是很可怕的啊，這種研發技術的啊這種深耕燃油車或者是這種內燃機技術的，如果一旦全部都陸陸續續從中國離開退出啊，都退出。那麼你想擁有燃油車的中國技術的這些車企，包括油車的價格啊，現在油車已經已經庫存的非常大了啊，上次你查的數字是多少？來著？三百五十萬輛，三百五十萬庫存中是吧？那麼所有現在油車全國的是不是都在降價啊，為什麼不讓你買旗品，為什麼差，讓你現在搞一段時間？
嗯，啊，就是這個原因，這庫存就太多了。那麼隨著三菱這個技術下降啊，越來越多的油車的品牌也不造油車啊，都往這個電電車往那邊去。那麼一步一步一步。我們想一個最可怕的事情啊，沒有油車，中國把電車直接佔了大頭。嗯，那是不就是造電車的，他想加價，他想怎麼樣談說法？嗯，就這種很可怕啊）
另外，產業鏈收縮與就業壓力不可忽視。日本車企在中國經營多年，已經形成龐大的零部件供應鏈和配套體系，如今隨著整車項目和發動機工廠相繼關閉，大量相關企業面臨訂單減少甚至倒閉的風險，直接影響到數以萬計的一線工人和技術人員的就業，尤其對於依賴日系合資模式的企業，如東風、廣汽等，更是一次結構性的衝擊。
其次，出口競爭力也受到波及。過去，像東風日產、廣汽三菱等合資企業，不僅服務國內市場，還將部分車型出口至東南亞、非洲等新興市場。日本車企的品牌效應和全球渠道在其中發揮了關鍵作用。如今日企撤離，這類合資工廠的海外出口能力被削弱，不僅削減了外匯收入，也影響中國汽車製造在全球產業鏈中的地位。
而國產新能源汽車陣營中，形勢同樣嚴峻。廣汽菲克破產，吉普車型銷量慘淡，質量問題頻發，用戶口碑下降。
廣汽菲克宣告破產正式退出了歷史舞臺。回顧一下，像吉普的指南者，自由俠自由光大指揮官在當時啊還算得上是比較熱門的車型了。但是，面對如今市場的激烈競爭，產品更新緩慢，性價比不高。以及存在質量問題，讓廣汽菲克逐漸喪失了競爭力，成為了兩千年後第一家破產的合資車企。
據悉，近年來廣汽菲克產品更新滯後，性價比下降，再加上頻繁曝出的質量問題，用戶體驗極差，在二手市場被嚴重貶值。
有位開了三年吉普指南者的大哥跟我吐槽，這車燒機油跟喝一樣快保養一次呢，比同事的普遍要貴。兩百車機卡的連藍牙都連不上，去年想換車，二手販子給的價格直接讓我心涼了半截，你說就這體驗誰還敢買啊？)
新勢力品牌如哪吒汽車的情況更為典型。哪吒不僅遭遇供應鏈斷裂、售後配件缺貨、銷售網點關閉等問題，銷量也被曝虛增超半數，存在明顯的財務和管理危機。廠方拖欠員工工資和供應商貨款數億元，虧損累計近200億人民幣，卻仍有高管領取天價年薪，嚴重損害了企業形象和消費者信心。
汽車圈又現驚天大刮，根據路透社的消息，哪吒汽車又一次出現重大黑料。二零二三年的一月份至二零二四年的三月份，哪吒汽車銷售的十一點七萬輛汽車當中有六萬四千七百一十九輛汽車出現了提前買強制保險的現象。所謂的提前買強制保險現象，指的是客戶還沒有買車。新車在經銷商處就已經開購車發票了，而且購買了第一年的強制保險。在成聯會那裡，這種操作已經算是新車銷量了，更令人感到驚訝的是，哪吒汽車這種虛報銷量的佔比高達百分之五十五點三。也就是說它的真實銷量連一半都沒有達到這些已經上保險的車輛算是妥妥的零公里二手車。
博主指出，從2022年底起，它就通過「哪吒零公里二手車」等方式，虛報銷量、躲避監管，套取新能源汽車補貼。而這種套路，哪吒在2023年、2024年還在繼續。很多所謂的「銷量」，其實都是壓在經銷商庫房里根本沒賣出去的車。
為什麼要這麼做？很可能是為了營造虛假繁榮，方便融資和推進上市。但問題遠不止如此，這家公司目前拖欠3000多名員工近4億元工資，欠上游供應商62億元貨款，累計虧損高達200億元。
可就在這樣的財務危機中，它的CEO和董事長在2023年卻分別領取了3000萬和4767萬年薪，合計近8000萬元。對比之下，全球銷量和利潤雙冠軍的豐田汽車，全年淨利潤2300億人民幣，但會長豐田章男的年薪才1億元。
哪吒高管這種「自己分錢、別人扛債」的操作，已不是簡單的經營不善，更像是一場精心設計的金融欺詐。一邊套補貼、騙投資，一邊讓員工勒緊褲腰帶、讓供應商斷鏈、經銷商爆雷，這樣的企業還能撐多久？
另外，諸多問題導致大量新能源車主陷入售後維修難、保養成本高、保險難買等困境，車輛貶值速度快，部分車型甚至被保險公司拒保，二手市場流通受限，用戶體驗極差。
有一位啊廣東的哪吒車主，他是二三年四月份買的車子，用車也快兩年了，他對哪哪吒車啊，本身還是挺認可的。但問題啊就出在張勇下臺那一會兒，他感覺哪吒汽車可能要變天了。這位老哥說了，雖然啊他家附近還有幾家哪吒四s店在趁著營業，但從24年起啊，車主群裡面抱怨的聲音啊，就沒有斷過好多地方的門店啊，說撤就撤撤本啊，免費的保養項目，突然啊就要自己掏腰包了。更煩人的是，不少車友都遇到了一些啊小零件缺貨的問題啊，一等就是老長時間，特別耽誤事兒，跟以前相比啊收費項目明顯也變多，免費的變少了。
博主表示，哪吒汽車的車主們，其實最想要的不是道歉、也不是安慰，只想要一句痛快的實話：到底是破產重組，還是還有希望？別瞞著大家天天猜謎語。
雖然，目前哪吒說在「自救」，但很多用戶看不到實際動作。官方反應慢、態度模糊，一出事就「失聯」。比如今年5月，哪吒官方APP突然癱瘓，遠程式控制車都失效了，很多車主第一反應就是：是不是公司真要撐不住了？結果官方連句說明都沒有，這就更讓人不安。
與此同時，不少消費者開始反思，新能源汽車雖然是趨勢，但存在較大風險。維修沒配件保險不收，賣賣不掉，開路上提前吊膽，這就是買暴雷新能源車主的真實寫照。當時嘲笑你買油車的同事，現在好多都銷不出來，業內普遍認為，新能源汽車應注重實用性、技術保障和售後服務，避免以虛假銷量和高額補貼驅動的「割韭菜」行為。
這是我們店裡最近救援拖回來的一臺哪吒現在停了一個月還沒修，因為沒有配件得到處找拆拆件高。這玩意兒本來保有量就少賣拆車件的更狠越少件越貴，關鍵是沒保險。
去年續保保險公司就拒保了。因為屬於非保車高危車型，車主找了好幾家保險公司，多少錢都不保。我身邊還有一朋友，十八萬買了臺哪吒GT當初買時候我就勸他別買，但就認準哪吒用料足配置高，現在路上開，小心翼翼，就怕別人撞他，開二手市場賣好多都不收。
你們知道有多少新能源都是套補貼融資割韭菜，哪有什麼技術都是買來的電池電機組裝的油改電，號稱的百億研發研究出來個錘子，哪個倒閉之前CEO不是自己先潤出去，你口口生生的支持，他國外的別墅能給你住嗎？鈴木退出好多年了，去年中國居然還在召回，而國產爆雷員工供應商車主，哪個不是一地雞毛。
博主指出，現在大家都在說新能源車是未來，但其實還有很多需要冷靜思考的地方。
首先，雖然我們叫它「新能源車」，但大多數電還來自傳統火力發電，真正意義上的綠色能源佔比並不高。這意味著所謂的「環保」還只是階段性的口號，並未完全落地。
其次，電動車越來越像一個「快消品」，每年換代、不斷堆疊功能，從代步工具變成了數碼玩具。這違背了汽車作為工業產品的初衷，也加重了普通消費者的負擔。
並不是所有人都能接受「一年就落伍」的產品邏輯。對於大多數人來說，買一臺車是一個家庭的大件消費，是要開幾年、甚至十年以上的。如果車貶值太快、技術迭代太快，就成了「被迫消費」。
電車的情緒價值、科技感固然吸引人，但核心還是實用、安全、耐用。如果過度強調更新頻率、忽視耐用性，那它就是在脫離實際用戶的需求。
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